Economy
Un homme qui a été « kidnappé » dans sa voiture électrique en fuite a dû pousser la police à retirer sa voiture de la route
Un automobiliste de Glasgow n’a pas réussi à faire fonctionner son véhicule électrique sur les freins. Au lieu de cela, il est resté coincé dans sa voiture en mouvement jusqu’à ce que la police soit obligée de prendre des mesures drastiques.
Un Écossais a déclaré avoir été détourné par sa voiture électrique en fuite, l’obligeant à éviter les feux rouges et les ronds-points et à appeler la police pour la faire sortir de la route.
Brian Morrison, 53 ans, dit que son nouveau moteur de luxe a commencé à rouler tout seul et qu’il a dû appeler le 999 de l’intérieur.
Il rentrait du travail dimanche lorsqu’il a déclaré que sa nouvelle voiture électrique avait décidé de prendre le contrôle – et que les freins ne fonctionnaient pas.
Morrison affirme que sa MG ZS EV entièrement électrique, qui est restée bloquée à 30 mph, a subi une « panne catastrophique ».
Il a appelé la police, qui a été obligée d’arrêter de force la voiture en fuite en la laissant s’écraser lentement sur leur camion de police.
Même après que la voiture ait été forcée de s’arrêter, Morrison dit que la voiture a essayé de continuer à avancer lorsque la police a tenté de déplacer la leur. Un réparateur routier a déclaré plus tard qu’il n’avait « jamais vu » quelque chose de semblable à cet accident.
« J’étais complètement coincé à l’intérieur »
Morrison, de Glasgow, en Écosse, s’est déclaré « chanceux » que l’accident se soit produit tard dans la nuit, après 22 heures GMT.
« J’ai réalisé que quelque chose n’allait pas en arrivant au rond-point et j’ai décidé de ralentir, mais cela ne s’est pas produit », a-t-il déclaré.
« Ensuite, j’ai entendu un bruit fort qui ressemblait à celui des pédales de frein, mais comme c’était une voiture neuve, je savais que cela ne pouvait pas poser de problème avec elles.
« J’ai réussi à contourner le rond-point à environ 48 km/h, puis j’avais un long chemin à parcourir, alors j’ai supposé que ça s’arrêterait sans accélérer – mais ce n’est pas le cas.
« J’ai des problèmes de mobilité, donc je ne pouvais même pas sauter – j’étais complètement coincé dans la voiture qui roulait à 30 mph. [50 km/h], » il ajouta.
« Cela ne semble peut-être pas très rapide, mais quand vous n’avez aucun contrôle sur la vitesse et que vous êtes complètement coincé à l’intérieur, c’est terrifiant. »
Morrison a d’abord appelé sa partenaire, paniqué, pour lui demander d’avertir les voitures devant lui qu’il ne pouvait pas arrêter sa voiture.
« La voiture s’est enfuie toute seule. »
Réalisant qu’il allait bientôt devoir franchir des feux de circulation et plusieurs ronds-points, et craignant d’entrer en collision avec des piétons, il a finalement appelé les services d’urgence.
« La voiture roulait toute seule et je ne pouvais rien faire », a déclaré Morrison.
« Quand j’ai appelé le 999 [UK emergency services]Ils ont envoyé la police pour aider et ont mis des ingénieurs en ligne pour tenter de résoudre le problème, et ils ont demandé s’il s’agissait d’une voiture autonome.
« C’était la première fois que les gestionnaires d’appels rencontraient ce problème, et ils ne savaient pas quoi faire.
« Alors trois voitures de police sont arrivées et roulaient devant et derrière moi.
publicité«J’étais concentré à 100% sur la direction, alors quand la voiture de police s’est arrêtée à côté de moi et m’a demandé si j’étais Brian et si j’allais bien, j’ai crié ‘Non, je ne le suis pas, je ne peux pas m’arrêter.’»
La police a d’abord tenté de demander à Morrison de jeter sa clé électronique à travers la fenêtre de la camionnette avant de partir, mais cela n’a pas réussi à débrayer le moteur.
Ils ont ensuite tenté de forcer le conducteur à éteindre le moteur en appuyant trois fois sur le bouton de démarrage, ce qui a également échoué.
On lui a ensuite demandé de maintenir le bouton de démarrage enfoncé pendant plus de deux secondes, ce qui n’a pas non plus permis d’arrêter la voiture.
La police a alors décidé de convaincre Brian de percuter l’arrière de leur camion avant d’arriver dans une zone plus peuplée.
publicitéIl s’est rendu à la voiture de police
« Après avoir essayé d’arrêter la voiture, tous les dysfonctionnements du tableau de bord se sont allumés, puis une seconde plus tard, tout a disparu et il y avait un gros symbole de voiture rouge qui disait ‘Conduisez prudemment, arrêtez de conduire immédiatement’ ou quelque chose comme ça », Morrison dit. .
« Finalement, je suis arrivé au rond-point, ce qui a ralenti la voiture à environ 24 km/h. [24 km/h]La voiture de police m’attendait de l’autre côté.
«Je suis allé à l’arrière du camion alors qu’il roulait avant qu’ils n’appuient sur les freins pour m’arrêter.
«Puis un policier a sauté dans ma voiture et a fait quelque chose qui a semblé maintenir la voiture stable.
« Après que je sois sorti, ils ont essayé de déplacer leur camion et la voiture a continué à rouler. Ils ont donc dû rester assis avec le camion pendant un long moment jusqu’à ce que le RAC arrive.
publicitéIl a ajouté : « Je n’ai toujours aucune idée de ce qui s’est passé, mais lorsque le RAC m’a contacté environ trois heures plus tard, ils ont branché la voiture pour un diagnostic et il y avait des pages d’erreurs. »
« Il a dit qu’il n’avait jamais rien vu de tel auparavant et a décidé qu’il n’était pas disposé à faire tourner le moteur pour découvrir ce qui n’allait pas. »
La compagnie d’assurance de Morrison a déclaré qu’elle enquêtait actuellement sur l’accident, ce qui a amené Brian à se demander s’il conduirait à nouveau un jour une autre voiture électrique.
« Je ne sais pas si j’en aurai un jour un autre », a déclaré Morrison. « Honnêtement, je n’ai même pas essayé de conduire la voiture de ma femme. C’était une expérience terrifiante. »
Un porte-parole de la police écossaise a déclaré : « Vers 22 h 35 le dimanche 1er octobre, nous avons reçu un rapport concernant un conducteur incapable de garer son véhicule électrique sur l’A803 en direction de Kirkintilloch.
publicitéIl a ajouté : « La voiture roulait à basse vitesse et les policiers l’ont arrêtée fermement avec l’aide d’une voiture de police. Aucune des deux voitures n’a été endommagée. »
« Le chauffeur s’est arrangé pour récupérer la voiture. »
MG Cars Europe a été contacté pour commentaires.
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La Haute Cour annule un contrat de 23,5 millions d’euros pour moderniser l’éclairage public dans le Nord-Ouest
La Haute Cour a annulé l’attribution d’un contrat de 23,5 millions d’euros visant à moderniser environ 45 000 lampadaires dans le Nord-Ouest afin de les rendre plus économes en énergie.
Le juge Michael Quinn a rendu des ordonnances annulant la décision de mars 2023 du conseil du comté de Mayo, qui était l’autorité principale de sept conseils sur le projet de rénovation, d’attribuer le contrat à BAM KLS JV.
Le défi a été lancé par l’un des soumissionnaires non retenus, White Mountain Quarries Ltd, opérant sous le nom de Breedon, du comté d’Antrim.
Le deuxième défi, lancé par un consortium d’entreprises basé en République d’Irlande, appelé Le Chéile, qui était également un soumissionnaire non retenu, a été retiré.
White Mountain a affirmé qu’en attribuant le contrat, le conseil n’avait pas respecté un certain nombre de réglementations européennes en matière de marchés publics.
Il a également été allégué, entre autres choses, qu’en plus de ne pas avoir déterminé que l’offre de BAM KLS JV semblait anormalement basse, le Conseil n’avait pas non plus fourni de raisons suffisantes pour justifier sa décision.
Le conseil du comté de Mayo a nié ces allégations.
Dans sa décision, le juge Quinn a déclaré qu’il proposait de rendre un certain nombre d’ordonnances, notamment l’annulation de la décision d’attribuer le contrat à BAM KLS JV.
Il publiera également des déclarations selon lesquelles le conseil n’a pas réussi à déterminer que l’offre du soumissionnaire retenu « était suspecte et semblait donc anormalement basse » sur la base du non-respect des réglementations pertinentes, y compris des obligations applicables en matière de droit du travail.
Il déclarerait également que le conseil était obligé de ne pas exiger du soumissionnaire retenu qu’il explique les prix et les coûts dans son offre et qu’il violait le règlement sur les marchés publics.
Il entendra plus tard les parties sur la forme des ordonnances à prendre.
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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.
Cynthia Ni Murchow, candidate au Parlement européen du parti d’Irlande du Sud, déclare que le sud-est doit rouvrir son aéroport régional
Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour l’Irlande du Sud, a déclaré que ses collègues du gouvernement du Parti Vert ignoraient l’aéroport de Waterford « pour des raisons idéologiques ».
Le candidat du Fianna Fail aux élections européennes a appelé le patron de Ryanair, Michael O’Leary, à l’aider à faire avancer les améliorations prévues à l’aéroport de Waterford.
Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour le sud de l’Irlande, a déclaré que le sud-est devait rouvrir son aéroport régional et a appelé ses collègues du Parti Vert au sein du gouvernement à cesser de « faire obstacle à la gestion de l’aéroport de Waterford ».
Mme Ni Murchu a écrit à Michael O’Leary de Ryanair pour exhorter le patron de la compagnie aérienne à s’asseoir avec la direction de l’aéroport de Waterford. Selon Mme Ni Murchu, les petits aéroports régionaux comme Waterford atténuent la pression exercée sur les grands aéroports centraux comme Dublin.
« Un aéroport fonctionnel à Waterford stimulerait le tourisme et les investissements directs étrangers vers le sud-est et augmenterait la connectivité publique », a-t-elle déclaré.
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« L’aéroport de Waterford devrait être un pilier de la stratégie de croissance et d’emploi de l’UE. La Commission européenne a approuvé le programme gouvernemental pour les aéroports régionaux qui a donné lieu à des annonces de financement récentes pour des aéroports tels que Kerry et Donegal, mais rien pour l’instant pour les aéroports de Waterford. Je suis inquiet. L’aéroport est négligé pour des raisons idéologiques.
« Certains diront que l’aéroport de Waterford perd de l’argent. À eux, je dirais que 44 % des aéroports européens subissent des pertes tandis que 75 % des aéroports accueillant moins d’un million de passagers par an subissent des pertes. Nous ne devons pas les laisser dépérir. car ils constituent des éléments importants de l’infrastructure qui crée des opportunités d’emploi, augmente la communication et stimule l’investissement.
Mme Ni Murchu a souligné le fait que l’industrie aéroportuaire américaine bénéficie chaque année de plus de 3 milliards de dollars de financement public direct. De plus, les coûts de sécurité sont financés par des fonds publics. Elle a décrit les avantages économiques potentiels d’un aéroport à Waterford, au sud-est,
« Il a été prouvé que pour 10 000 passagers transitant par l’aéroport, celui-ci crée 12 emplois locaux à temps plein et de nombreux autres emplois indirects.
« Il est temps d’intensifier nos efforts et de lutter pour rouvrir l’aéroport de Waterford. Si de toute façon des personnes et des marchandises voyagent par la route pour prendre l’avion depuis Dublin, cela n’a aucun sens de laisser pousser de l’herbe à l’aéroport de Waterford en attendant une décision du chef du Parti vert qui est idéologiquement opposé à l’idée d’un aéroport à Waterford. le sud-est. « .
Mme Ní Murchu a également évoqué récemment le fait que l’aéroport de Waterford pourrait accueillir l’Académie nationale irlandaise de l’aviation. L’aéroport de Waterford a le potentiel de devenir un aéroport universitaire sur la base d’un projet de rapport réalisé par le département d’ingénierie de la Southeastern University of Technology qui a montré que l’aéroport de Waterford dispose d’un espace aérien et d’une technologie plus que suffisants pour les essais en vol de véhicules aériens sans pilote, et dispose d’un piste adaptée aux décollages et atterrissages de petits avions et de véhicules aériens sans pilote.
Relier une université à un aéroport de cette taille est similaire à l’approche adoptée en Europe, par exemple par l’aéroport Hans Christen Andersen et le centre danois d’essais en vol des UAS, a ajouté Mme Ní Mørchø.
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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués | Actualités américaines
La Federal Aviation Administration va enquêter pour savoir si les employés de Boeing ont « falsifié les dossiers de l’avion » alors que l’entreprise est confrontée à une crise de sécurité qui dure depuis des mois.
Lundi 6 mai 2024 à 23h14, Royaume-Uni
Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont ouvert une nouvelle enquête sur le 787 Dreamliner de Boeing, après que la compagnie a déclaré que plusieurs employés avaient commis une « mauvaise conduite » en affirmant faussement que les tests avaient été effectués.
La FAA a déclaré que l’enquête examinerait si Boeing avait effectué des inspections pour garantir une liaison et une mise à la terre adéquates aux endroits où les ailes de certains 787 Dreamliners sont attachées au fuselage.
L’agence du gouvernement fédéral américain a ajouté que l’enquête examinerait également « si les employés de l’entreprise ont falsifié les dossiers de l’avion ».
La FAA a déclaré que Boeing « réexamine tous les 787 restant en production et doit également élaborer un plan pour s’occuper de la flotte en service » pendant que l’enquête est en cours.
Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 177,03 dollars lundi après-midi.
« Beaucoup de gens ne se font pas tester. »
Dans un courriel daté du 29 avril, Scott Stocker, qui dirige le programme 787 de Boeing, a déclaré qu’un employé avait constaté ce qui semblait être une violation des tests de conformité requis pour le 787.
Après avoir reçu le rapport, « nous avons rapidement examiné l’affaire et avons appris que plusieurs personnes avaient enfreint les politiques de l’entreprise en n’effectuant pas les tests requis, mais en enregistrant le travail comme terminé », a écrit M. Stocker.
Dans l’e-mail adressé aux employés de Caroline du Sud, où le 787 est assemblé, M. Stocker a déclaré que Boeing avait immédiatement informé la FAA de ce qu’il avait appris et avait déclaré qu’il prenait des mesures correctives agressives auprès de « plusieurs » employés.
Il a ajouté : « Notre équipe d’ingénieurs a estimé que cette mauvaise conduite n’a pas créé de problème immédiat de sécurité aérienne. »
« Ils fabriquent des avions défectueux. »
Cela survient quelques semaines après qu’une enquête du Congrès en avril dernier ait entendu des témoignages sur la culture de sécurité et les normes de fabrication de Boeing.
Sam Salehpour, ingénieur qualité de l’entreprise, a déclaré aux membres d’une sous-commission sénatoriale que Boeing prenait des raccourcis pour augmenter les niveaux de production, ce qui pourrait conduire au démantèlement des avions.
Il a déclaré à propos du Boeing 787 Dreamliner, qui est utilisé par plus de 1 000 avions de compagnies aériennes dans le monde, y compris British Airways, qu’une force excessive a été utilisée pour coincer des parties du fuselage.
Il a affirmé que la force supplémentaire pourrait affecter le matériau composite de carbone utilisé dans le cadre de l’avion.
« Ils éliminent les avions défectueuxIl a conclu son discours en ajoutant qu’il avait été menacé lorsqu’il avait fait part de ses inquiétudes sur cette question.
En savoir plus:
Le président-directeur général de Boeing se dirige vers la sortie
Un lanceur d’alerte de Boeing retrouvé mort
L’ingénieur a déclaré avoir étudié les propres données de Boeing et conclu que la société « prenait des raccourcis dans la fabrication du programme 787, ce qui pourrait réduire considérablement la sécurité et le cycle de vie de l’avion ».
Boeing a nié les affirmations concernant l’intégrité structurelle du Dreamliner et selon lesquelles les ouvriers de l’usine auraient sauté sur certaines parties du fuselage pour les forcer à s’aligner.
Deux responsables techniques de Boeing ont déclaré cette semaine que ses systèmes de test et d’inspection n’avaient détecté aucun signe de fatigue ou de fissuration dans les panneaux composites, affirmant qu’ils étaient presque insensibles à la fatigue.
Boeing est confronté à une crise de sécurité persistante depuis des mois Un panneau d’un Boeing 737 Max 9 a explosé en plein vol En janvier.
Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle sur l’urgence aérienne.
Le National Transportation Safety Board a déclaré que quatre rivets majeurs manquaient apparemment dans l’avion.
Boeing a déclaré croire que les documents demandés détaillant le retrait des boulons n’avaient jamais été créés.
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