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Les automobilistes pourraient être payés plus de 100 € pour un trajet à Dublin pour la journée dans le cadre de propositions visant à réduire la congestion dans les grandes villes.
Les écologistes soutiennent que les émissions pourraient chuter de façon spectaculaire si les automobilistes étaient découragés de conduire vers les centres urbains.
Mais un sentiment d’urgence pour s’attaquer au problème divise le cabinet avec des ministres du Fianna Fáil et du Fine Gael moins enclins que leurs collègues verts à frapper les automobilistes dans la poche.
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La NTA (Autorité nationale des transports) a suggéré qu’une taxe de congestion de 10 € par voiture et par jour et une augmentation de 400 % des frais de stationnement pourraient empêcher les voitures d’entrer.
Le stationnement dans le centre-ville de Dublin coûte généralement 3 € de l’heure, mais peut être aussi bas que 3,50 €.
Cela signifie que si vous souhaitez garer votre voiture dans la capitale dans le cadre des nouvelles règles proposées, avec des frais de stationnement majorés de 400 %, vous pouvez payer 15 € de l’heure au lieu de 3 €.
Si vous travaillez huit heures par jour et que vous n’avez pas de parking gratuit, cela peut vous coûter 120 €, avant même que les 10 € de péage urbain ne soient facturés.
Le Cabinet se réunira demain pour discuter des propositions faites par le ministre des Transports Eamon Ryan dans ce domaine.
M. Ryan a reçu ce modèle de la NTA sur la façon dont le gouvernement pourrait fournir des incitatifs et des moyens de dissuasion pour empêcher les voitures d’entrer dans les centres urbains.
Les véhicules qui entrent et sortent de nos villes représentent près de 20 % de toutes nos émissions de carbone et il est essentiel d’y remédier si nous voulons atteindre les ambitieux objectifs verts de 2030.
Cependant, le Taoiseach Leo Varadkar a déclaré aux journalistes à Waterford ce matin que le péage urbain n’est pas quelque chose que le gouvernement envisagerait d’introduire immédiatement.
Il est entendu qu’il faudra au moins un an pour que les propositions soient déposées et officiellement renvoyées au Cabinet pour approbation.
Varadkar a déclaré : « Il s’agit d’évoluer vers une croissance urbaine compacte. Les Irlandais voyagent vraiment beaucoup, nous sommes allés partout dans le monde.
« Et je pense que les villes qui fonctionnent le mieux sont celles où il y a beaucoup de gens qui vivent dans le centre-ville, qui sont plus susceptibles de marcher ou de faire du vélo là où ils veulent aller et d’utiliser les transports en commun. »
Il a ajouté: « Il ne s’agit pas d’interdire les voitures ou de crucifier les automobilistes…… le péage urbain n’est pas à l’ordre du jour pour le moment dans les villes irlandaises, mais c’est quelque chose que je pense que vous pourriez voir se produire et avoir du sens à Dublin dans le avenir. »
Des options sont présentées par le secrétaire Ryan à la réunion du Cabinet demain.
D’autres idées sur la table pour faire sortir les gens de leur voiture comprendront une proposition de baisse des tarifs des transports en commun et une nouvelle limitation de vitesse à 20 km sur certaines routes nationales.
Et bien que les prix du carburant soient exceptionnellement élevés en ce moment, il sera proposé de rendre le carburant encore plus cher à l’avenir en augmentant les taxes.
Une porte-parole du secrétaire Ryan a déclaré hier soir: « Le mémorandum concerne la demande d’approbation pour développer une stratégie de gestion de la demande.
« Notre système de transport est trop dépendant des automobiles, ce qui entraîne des embouteillages et des goulots d’étranglement dans bon nombre de nos villes et villages.
« La réduction du nombre de voitures dans nos rues signifie que les transports publics peuvent circuler plus librement, tandis que le vélo et la marche deviennent également plus faciles et plus sûrs.
L’élaboration de la stratégie prendra un an et comprendra une vaste campagne de consultation publique et d’information publique.
«La stratégie examinera comment aligner les mesures de« gestion de la demande »avec les mesures« du côté de l’offre », telles que l’amélioration des services de transport public, l’augmentation des pistes cyclables, l’amélioration des itinéraires piétonniers et le programme Safe Routes to Schools.
« Les voitures continueront de faire partie de notre mix de transport – mais il s’agit de libérer de l’espace routier et de veiller à ce que les transports publics, le vélo et la marche soient davantage prioritaires afin que chacun puisse se déplacer de manière plus rapide, moins chère et plus saine. »
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