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« Une vapeur blanche et tonitruante a traversé l’avion » – The Irish Times

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« Une vapeur blanche et tonitruante a traversé l’avion » – The Irish Times

Alaska Airlines a immobilisé tous ses Boeing 737-9, quelques heures après l'explosion d'une fenêtre et d'un morceau de fuselage de l'un des avions en plein vol.

Nicholas Hoch se détendait avec un podcast à bord du vol 1282 d'Alaska Airlines lorsqu'il a décollé de Portland, dans l'Oregon, vendredi soir. Quelques minutes plus tard, il envoyait un texto à sa mère et à sa petite amie pour lui dire qu'il les aimait et se demandait s'il allait mourir.

Hoch a déclaré qu'il savait que quelque chose n'allait vraiment pas lorsque les lumières de l'avion ont clignoté peu après le décollage et qu'un courant d'air a arraché son chapeau. On a appris plus tard que le bruit du vent avait également arraché les écouteurs de certains passagers et même arraché la chemise du dos d'un adolescent.

Une explosion s'est répercutée dans tout l'avion après qu'une partie du fuselage a explosé peu après le décollage, créant un grand trou. Les 171 passagers et les six membres d'équipage à bord du Boeing 737 MAX s'en sont sortis indemnes, mais pendant un instant, Hoch a déclaré qu'il avait l'impression qu'il risquait de mourir. «J'ai commencé à envoyer des SMS à mes proches», a-t-il déclaré.

Hoch, un architecte de 33 ans basé à Portland, a déclaré qu'« un petit bang ou une petite explosion » a secoué l'avion et l'a secoué, puis il y a eu une chute immédiate de la pression dans la cabine. « Cette vapeur ou nuage blanc s'est précipité à travers l'avion. »

La plupart des passagers ont pu rester calmes, même si quelques-uns sont devenus agités, notamment un homme voyageant avec deux jeunes enfants qui « s'est levé et a commencé à paniquer », a déclaré Hoch par téléphone. « Je pense que nous étions tous vraiment confus, inquiets et terrifiés. »

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Hoch a déclaré qu'il avait pu mettre son masque à oxygène rapidement. « Je pense que j'hyperventilais d'une certaine manière. Il y a eu quelques moments où j'avais du mal à reprendre mon souffle », a-t-il déclaré.

Les pilotes n'ont fait aucune annonce, laissant Hoch et d'autres personnes incertains s'ils étaient sur le point de s'écraser. « Le capitaine n'est jamais venu au micro jusqu'à ce que nous atterrissions réellement », a-t-il déclaré. « Cela faisait partie de ce qui rendait la situation plus effrayante et plus intense. »

L'avion a atterri 21 minutes après le décollage et est resté dans les airs pendant six minutes lorsqu'il a atteint son altitude maximale, selon le site FlightRadar24.

Les passagers ont pu sortir normalement de l'avion via la passerelle à réaction. Il a déclaré: « J'ai remercié le pilote et lui ai serré la main. » « Je ne pourrai jamais assez remercier cet homme. »

Hoch a déclaré qu'il avait embarqué sur un autre vol entre l'Alaska et l'Ontario, en Californie, quelques heures après son épreuve. « Honnêtement, je ne me sentais pas bien à l'idée de monter dans l'avion, mais j'ai du travail et des voyages devant moi. »

La Federal Aviation Administration (FAA) a ordonné l'arrêt temporaire et l'inspection de certains Boeing 737 Max 9, un jour après qu'une partie du fuselage d'un nouvel avion d'Alaska Airlines a explosé peu après le décollage, laissant un trou béant.

Cette mesure concerne environ 171 avions dans le monde, selon un communiqué de la Federal Aviation Administration. L'Alaska, deuxième opérateur de ce type au monde, avait déjà immobilisé sa flotte d'avions Max 9 à la suite de l'accident survenu vendredi après le décollage de Portland, dans l'Oregon.

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United Airlines Holdings, le plus grand opérateur du modèle, a également mis certains avions hors service pour inspection.

« La sécurité continuera à guider notre prise de décision alors que nous participons à l'enquête du NTSB sur le vol 1282 d'Alaska Airlines », a déclaré l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, dans un article sur X.

Le vol 1282 transportait 171 passagers et six membres d'équipage de Portland, Oregon, à Ontario, Californie, le 5 janvier, lorsque l'équipage a signalé un problème de pression.

Ce qui a suivi, c'est la partie arrière gauche du fuselage qui a explosé, laissant une ouverture en forme de trappe. L'avion est revenu à Portland environ 20 minutes après le décollage, atteignant une altitude d'environ 4 800 mètres (16 000 pieds).

Des photos publiées sur les réseaux sociaux à l'intérieur de l'avion, qui n'a été livré à Alaska Airlines qu'en octobre, montraient une partie de la paroi de la cabine arrachée, exposant l'isolation.

Des séquences vidéo montraient l’avion atterrissant à Portland dans l’obscurité, avec des passagers assis près du grand espace. Personne n'a été grièvement blessé. -Bloomberg

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L'entreprise de livraison de nourriture par drone déclare qu'elle prévoit de traiter les plaintes concernant le bruit lorsqu'elle commencera les livraisons D15

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L'entreprise de livraison de nourriture par drone déclare qu'elle prévoit de traiter les plaintes concernant le bruit lorsqu'elle commencera les livraisons D15

Un certain nombre de conseillers locaux ont reçu des plaintes de résidents de Dublin 15 concernant le bruit d'un nouveau service de livraison par drone qui a démarré dans la région de Blanchardstown.

L'entreprise derrière les aliments de haut vol, Manna, est une startup irlandaise fondée par l'entrepreneur Bobby Healy. Les essais de ses services ont débuté ce mois-ci à Blanchardstown et devraient entrer en service pleinement la semaine prochaine.

Lors de l'événement de lancement à Dublin hier, Healey a répondu à ses préoccupations concernant les niveaux de bruit en affirmant que « ce ne serait pas un problème ».

Des vidéos des drones ont commencé à apparaître sur les réseaux sociaux au cours de la semaine dernière, certains habitants de Dublin 15 étant terrifiés, confus ou excités par leur arrivée.

Le service de livraison par drone a débuté à Blanchardstown la semaine dernière, mais a été opérationnel dans d'autres quartiers de Fingal, comme Balbriggan, au cours des derniers mois. La société exerce également des activités en cours au Texas, aux États-Unis.

Les drones à commande numérique fonctionnent à partir d'un hub situé sur le campus du centre-ville de Blanchardstown et peuvent livrer au domicile des personnes dans un rayon de 3 kilomètres.

Les quatre drones de Blanchardstown ont la capacité d'effectuer huit vols par drone par heure, a déclaré hier Healey aux journalistes.


le magazine / Youtube

Bien que le nouveau service de livraison ait suscité des réactions bienvenues, certains habitants ont déjà adressé des plaintes aux conseillers municipaux du quartier concernant le bruit émis par les drones.

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La conseillère syndicale Mary McCamley a déclaré qu'elle avait reçu un petit nombre de courriels se plaignant des drones.

Un autre conseiller de Dublin 15 a déclaré que les personnes plus âgées ne montreraient pas « d'amour » pour le nouveau projet et qu'elles s'inquiétaient du bruit et de l'impact potentiel qu'il pourrait avoir sur la faune locale.

Cependant, le conseiller du Fianna Fail, Howard Mahoney, a déclaré qu'il avait reçu des commentaires largement positifs de la part des résidents sur l'arrivée des drones à Blanchardstown et qu'il les considérait comme « la voie à suivre ».

Interrogé sur ces plaintes auparavant le magazine Hier, lors d'un événement de lancement, Healey a détaillé un certain nombre de mesures d'atténuation que l'entreprise a prises dans le passé lorsque les niveaux de bruit ont causé des problèmes.

« Nous volons maintenant à 50 mètres ici à Blanchardstown et nous pouvons aller un peu plus haut, mais nous n'en avons pas vraiment besoin », a déclaré Healy.

Healy a expliqué que si un résident en particulier a un problème avec le bruit ou la présence de drones, Manaa a mis en place des procédures pour diriger la trajectoire de vol, afin qu'il ne survole plus jamais cet endroit ou à proximité.

« C'est ce que nous avons fait à Balbriggan, nous le faisons au Texas. Ce ne sera donc pas un problème avec la prolongation.

La société a déclaré le magazine Que les autorités locales compétentes connaissent leurs services. Manna a reçu l'autorisation de faire voler ses drones à Blanchardstown après avoir terminé avec succès le processus réglementaire, a indiqué l'IAA.

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Selon l'organisme de délivrance des licences, Mana a effectué « des dizaines de milliers de vols dans plusieurs endroits à travers le pays », notamment Moneygall, Co Offaly, Oranmore, Co Galway et Balbriggan, Dublin.

(LR) Joe Gavin, directeur général du centre commercial Blanchardstown, Bobby Healy, PDG de Manna, et David Maxwell, PDG de Boojum, se tiennent sous un drone alors qu'il atterrit à Blanchardstown, Dublin. Maurice Ausserbhel / Le Magazine

Moiris Ausserbhel / Magazine / Magazine

« Les livraisons par drones telles que Manna Drone Delivery entrent dans une catégorie réglementaire » spécifique « complexe, qui nécessite une autorisation explicite de l'Autorité aéroportuaire internationale », a déclaré l'Autorité aéroportuaire internationale dans un communiqué.

Le porte-parole a ajouté que ce type de licence est reconnu dans tous les États membres de l'UE et que les entreprises doivent présenter un portefeuille de sécurité long et complet pour que leurs services soient reconnus.

Les récentes statistiques de recensement montrent que la région de Blanchardstown est Une des zones les plus densément peuplées Zones de Dublin, en dehors du centre-ville.

« Nous avons effectué 170 000 livraisons jusqu'à présent », a déclaré Healy. « Nous avons reçu au total environ 20 plaintes sur trois ans. C'est l'endroit le plus occupé où nous serons, le plus dense, il y aura toujours des plaintes et évidemment, nous devons les prendre dans la foulée. » Considération.

Healy a ajouté : « Nous sommes une entreprise irlandaise, tout le monde nous connaît et nous sommes les bienvenus ici. Littéralement, tout le monde nous encourage et veut que cela fonctionne. »

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Un drone livre des pucerons au centre des opérations du centre-ville de Blanchardstown. Maurice Ausserbhel / Le Magazine

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Moiris Ausserbhel / Magazine / Magazine

Il a ajouté que la société devrait s'étendre à la plupart des zones urbaines d'Irlande au cours de l'année prochaine et qu'elle est en pourparlers avec les régulateurs de trois autres pays européens dans l'espoir d'offrir le service cet été.

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La liquidation de l'entreprise retarde l'extension de l'école de Limerick

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La liquidation de l'entreprise retarde l'extension de l'école de Limerick

Le directeur d'une école secondaire de Limerick, dont l'extension a été retardée en raison de la faillite de son constructeur, espère qu'elle sera prête d'ici l'été.

Mike O'Hara, qui dirige Scoil Pól à Kilfinnan, affirme que le personnel et les étudiants se sentent « extrêmement déçus » suite à la liquidation de la Nautic Building Company.

L'extension de 5 millions d'euros de l'école a été stoppée dans son élan, mais le directeur affirme que des discussions ont eu lieu avec le liquidateur de Nautic, Deloitte, et que des efforts sont déployés pour trouver un entrepreneur de remplacement pour terminer le travail.

« L'avenir est prometteur – nous y parviendrons », a-t-il déclaré au patron de Limerick, exprimant son espoir que cela se produira d'ici l'été ou au début de l'automne.

L'entreprise de construction, basée sur le périphérique sud de la ville, a été dissoute en raison de dettes envers environ 250 sous-traitants pour un montant total de 5 millions d'euros.

Nautic a été créée en 2022 pour construire l'extension Scoil Pól, qui abrite 720 étudiants et 85 personnels.

Il s'agit de huit nouvelles salles de classe, de nouvelles salles de musique, d'arts et de sciences, d'un nouveau bloc sanitaire pour femmes, ainsi que de bureaux et de toilettes pour handicapés.

Mais M. O'Hara affirme que le projet, qui devait être achevé d'ici novembre dernier, a accusé des retards.

« Les affaires allaient aussi bien que si elles avaient été interrompues depuis des mois. C'étaient des promesses, des promesses, rien », a déclaré le directeur en faisant référence à Nautik.

Il a affirmé que de nombreux sous-traitants n’étaient pas payés et n’avaient donc pas terminé les travaux sur place.

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Jason Quirk, directeur de Nautic, n'a pas répondu à une demande de commentaire.

« Je ne blâme absolument pas les sous-traitants. Ce sont eux qui ont été sérieusement pris au dépourvu. Nous avons un bâtiment qui va être terminé et leurs moyens de subsistance ont été endommagés par ce qui s'est passé. » » a ajouté M. O'Hara.

En savoir plus: Une entreprise de construction de Limerick entre en liquidation avec des dettes de plus de 5 millions d'euros

Il a dit qu'il espérait qu'un nouveau constructeur arriverait dans les semaines à venir.

Il a ajouté : « Nous pourrons alors conclure un nouveau contrat et consacrer beaucoup d'énergie et d'efforts à l'achèvement de ce qui doit être accompli. »

Dans l’état actuel des choses, l’agrandissement est terminé jusqu’à ce que les fenêtres et les portes soient installées après que l’école ait pu payer directement des sous-traitants pour effectuer une partie des travaux suite à la disparition de Nautic.

Le directeur a déclaré que la liquidation de l'entreprise – avec la perte de près de 30 emplois – était « malheureuse ».

Il a ajouté que c'est « doublement malheureux » lorsqu'il s'agit de l'école.

Il a ajouté : « C'est différent s'il s'agit d'une route ou d'un pont, mais l'école est un élément essentiel de la communauté et a un impact bien plus important. »

M. O'Hara a félicité les étudiants, le personnel et leurs familles pour leur patience face aux retards qui ont conduit à la tenue des cours dans des bâtiments préfabriqués.

Nautic a travaillé sur un large éventail de projets au niveau local, notamment le bâtiment de 60 lits de l'hôpital universitaire de Limerick et le Gate Lodge d'Adare Manor.

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Un haut responsable du HSE a obtenu un accord de sortie de 389 000 € ces derniers jours – The Irish Times

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Un haut responsable du HSE a obtenu un accord de sortie de 389 000 € ces derniers jours – The Irish Times

Un cadre supérieur du HSE devrait bénéficier d'une indemnité de licenciement d'une valeur d'environ 400 000 € dans le cadre d'un accord convenu par les services gouvernementaux et finalisé ces derniers jours.

Le HSE a déclaré mercredi que Dean Sullivan, nommé il y a six ans directeur général adjoint, avait quitté son poste « par accord et répétition ».

Les détails de l'accord avec Sullivan devraient susciter de nouvelles controverses sur les indemnités de licenciement dans le secteur public, suite aux révélations sur les indemnités versées aux hauts dirigeants de RTÉ.

Le HSE a déclaré que l'accord régissant le départ de M. Sullivan du service de santé était intervenu après un processus de médiation.

M. Sullivan est employé par le HSE depuis juillet 2017 en tant que directeur général adjoint – directeur de la stratégie et de la planification, initialement pour une période de cinq ans. En juillet 2022, il devient Directeur de la Stratégie Santé, Sécurité et Environnement.

Le HSE a déclaré que Sullivan recevrait 388 983 euros dans le cadre de l'accord mais « ne recevra pas l'intégralité du montant net ». Il n'a pas fourni d'autres détails concernant le montant ou le contexte du départ de M. Sullivan.

La confirmation de l'accord par le HSE est intervenue plusieurs semaines après que l'autorité sanitaire a présenté les changements apportés à l'équipe de direction ainsi que ses rôles et responsabilités.

Bernard Gloucester, directeur général du HSE, a déclaré que l'accord de licenciement impliquant Sullivan avait été conclu après un « processus de médiation juridique » prévoyant la confidentialité.

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Il a déclaré que Sullivan avait accepté de divulguer le montant contenu dans l'accord, mais pas tout autre aspect du contenu.

Gloucester a déclaré que l'accord relatif à M. Sullivan avait été approuvé « à tous les niveaux appropriés, y compris le ministère de la Santé et le ministère des Dépenses publiques et de la Réforme ».

« Les organismes publics sont encouragés, par principe, à rechercher des options appropriées telles que celle-ci. Le HSE a reçu un avis juridique solide selon lequel cet accord est confidentiel », a-t-il déclaré.

« Il ne serait pas possible pour le HSE, en tant qu'organisme public, d'agir d'une manière qui serait incompatible avec le statut juridique de l'accord. Le HSE est clair sur le fait que de tels accords sont non seulement autorisés, mais nécessaires et doivent être à notre disposition. à l'avenir.

En tant que directeur de la stratégie au HSE, M. Sullivan gagnait un salaire annuel d'environ 200 000 €.

Le HSE a déclaré mercredi que, tout en travaillant dans le service de santé, il avait participé à l'établissement de plans de services annuels successifs et à d'autres plans d'entreprise.

Elle a déclaré que M. Sullivan était également impliqué dans la direction du développement de stratégies clés pour les programmes de changement dans les services de santé.

Aucun plan global de départs volontaires n'a été annoncé dans le cadre des réformes des structures de direction du HSE décrites ces dernières semaines. Le dernier grand programme de départ volontaire ou de retraite anticipée dans le secteur de la santé a été introduit il y a une dizaine d'années.

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La controverse s'est poursuivie mercredi sur les indemnités de départ versées à un certain nombre de dirigeants de RTÉ.

Il y avait des différences de calcul entre RTÉ et son patron Siún Ní Raghallaigh d'une part et le ministère des Médias d'autre part, sur la question de savoir qui était au courant des changements dans la manière dont les indemnités de départ étaient signées au sein du diffuseur.

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